- 26.11.2019
- Опубликовано: Лариса Шеслер
- Категория: Блоги правозащитников
На сайте Единого центра правовой помощи «Соотечественники» опубликована новая запись правозащитника, председателя Союза политэмигрантов и политзаключенных Украины Ларисы Шеслер:
Наш паровоз, вперед лети…
Решила сегодня протестировать новое чудо московского общественного транспорта – МЦД, Московский Центральный Диаметр.
Проехала от Каланчевской до Текстильщиков, потом от Текстильщиков до последней станции диаметра – Нахабино, а затем вернулась на Каланчевскую.
Спонсором тестирования выступил Мостранс, который отменил плату за проезд на МЦД на ближайшие две недели. .
Идея пронизать Москву сквозными наземными скоростными электричками, по типу немецких S-Bahn или французских RER, долго просыпалась в головах градоначальников.
Думаю, основным толчком послужил сногсшибательный успех кольцевой электрички МЦК, интегрированной с метро, запущенной осенью 2016.
Помню, как скептики убеждали, что избалованные москвичи не будут ждать поезд на открытой платформе по 5-8 минут, что переходы с метро на станции длинны и неудобны, что железнодорожное кольцо, которое изначально было сориентировано на промышленные предприятия и проходило по промзонам, не привлечет пассажиров в силу непривязки к жилым микрорайонам.
Оптимисты неуверенно надеялись на то, что через несколько лет пассажиропоток достигнет 300 тысяч пассажиров в день. Действительность посрамила и пессимистов и оптимистов. Сейчас в день МЦК перевозит более 500 тысяч человек, и стало даже туристической достопримечательностью. Немалая часть москвичей существенно улучшила свою жизнь, учитывая, как много они тратят сил и времени на перемещение по городу.
Естественно, после такого успеха, возникла идея использовать такие же готовые железнодорожные решения для создания скоростной электрички в виде диаметров. И вот два диаметра уже запущены – с юга на северо-запад (Подольск-Нахабино) и с запада на север (Одинцово-Лобня).
Для этих новых линий созданы новые поезда – «Иволги», построены новые платформы, введены новые переходы и мосты, в некоторых местах даже переложены пути.
Всевозможные косяки в виде блокировки карт из-за неработающих валидаторов и сбоивших терминалов, заставили московское начальство отменить плату за проезд на ближайшие две недели.
И это правильно! Все уже подзабыли, но при запуске МЦК был целый месяц бесплатного проезда для всех пассажиров. Глядишь, несчастные разработчики разрулят все свои баги и фейлы, ведь здесь задача сложнее, чем при обилечивании пассажиров МЦК.
Теперь о своих впечатлениях.
Нарекания на короткие Иволги устранили, с помощью сцепки двух поездов в один. Но при этом, учитывая стремление сохранить интервал в 7-10 минут, очевидно, столкнулись с нехваткой составов, поэтому на линию вышли добрые испытанные электрички ЭП2Д Демиховского завода. Также встретились даже с «Ласточкой», которая ходит по МЦК.
На «Ласточке» я ездила много, а вот на простой электричке в первый раз.
На фото, как раз, не "Иволги", а простые пригородные вагоны, которые уже давно обслуживают "замкадышей".
Неплохой вагон, кстати. Веселенькая расцветка мягких сидений, комфортная температура, тихо, бестамбурный сквозной поезд. Тот же WI-FI, что и везде в транспорте.
Ну нет портов USB возле каждого сиденья, но это же можно пережить.
На станциях кипит работа – доделываются платформы, отделываются стеклом галереи переходов, не запущены еще эскалаторы на многих станциях, но уже много указателей, информационных плакатов, всевозможных столбиков с зарядными терминалами, красивых лавочек и ярких табло.
На многих участках строят дополнительные пути.
В целом, уверена, что все скоро заработает в совершенно законченном виде, для многих дорога на работу из пригорода сократится по времени и станет дешевле в полтора-два раза. Вместо билета на электричку и билета в метро, человек заплатит 45 рублей, и доедет одним билетом на работу, поскольку пересадка на метро будет бесплатной.
Теперь о том, что не понравилось.
Не понравилась скорость, с которой эта электричка едет по городу.
Создатели нового транспорта сохранили все промежуточные остановки старых маршрутов электрички, всякие платформы, которые давно утратили свое значение, учитывая появление густой сети новых линий метро.
А в европейских столицах остановки городских электричек – только для сопряжения этих линий с линиями метро и транспортными узлами. Один промежуток между станциями RER покрывает три-четыре станции метро, этой электричкой пассажиры пользуются, чтобы быстро домчаться из пригорода в центр, или проехать из одного конца города в другой быстрее, чем на метро.
Сейчас же путь в 80 километров от Подольска до Нахабино занимает более 2 часов. Уж точно, не быстрее, чем метро.
Но это ситуация вряд ли изменится, поскольку для ее изменения нужно вносить коррективы в идеологию МЦД, и полностью переделывать все расписание, ведь, в отличие от МЦК, по этим линиям движутся и другие пригородные электрички и аэроэкспресс.
В целом, конечно, гигантский проект, реализованный в очень короткие сроки.
Учитывая, что запущено только два диаметра из планируемых, а в понедельник МЦД уже провезли более полумиллиона пассажиров, конечно, этот проект очень востребован. Поздравим москвичей и гостей столицы.
Вы можете прочитать эту запись в Facebook автора.
Если ехать от Подольска до Нахабино старым маршрутом, куда больше времени уходит, учитывая пересадки)))
Каждый день два раза
Если ехать от Подольска до Нахабино старым маршрутом, куда больше времени уходит, учитывая пересадки)))
Каждый день два раза
Каждый день два раза
Если ехать от Подольска до Нахабино старым маршрутом, куда больше времени уходит, учитывая пересадки)))